1990年，日本高速公路設計，規(guī)范制定了波紋管涵設計技術規(guī)范。跟著金屬波紋涵管在世界各地的安裝使用，證實了此種結構在各種使用情況下的通用性。在我國改革開放后，深圳及大同煤礦開始從國外入口成品金屬波紋涵管進行涵洞施工。之后，上海市公路治理處、上海市政工程設計研究院、上海同濟大學對金屬波紋涵管進行了動、靜載試驗，結果表明能知足設計使用要求，填補了海內

在公路施工中，應用金屬鋼波紋管代替鋼筋混凝土進行涵洞施工的歷史已經有100多年了。1896年，美國率提高前輩行金屬波紋涵管通道、涵管的可行性研究。其后，在美國、加拿大、澳大利亞等國的公路建設中，均采用了金屬波紋涵管進行涵洞的施工。

按照鋼波紋管安裝要求在基礎上預留0.3—1%的預拱度埋設于一般土質地基上的波紋管，經由一段時間后，常會產生一定的下沉，而且往往是管道中部大于兩端。因此，鋪設于路堤下的波紋管身要設置預留拱度。其大小根據(jù)地基土可能泛起的下沉量，涵底縱坡和填土高度等因素綜合考慮，通?？蔀楣荛L的0.3％～1％，更大 不宜大于2％，以確保管道中部不泛起凹陷或滑坡。

與波紋鋼板接觸部門要鋪設厚度7—375px的粗砂墊層，其更大 粒徑為12mm。基礎砂墊層的壓實度不應小于96％。

基礎的厚度從鋼波紋管涵的底部算起30一2000px左右為宜，用透水性好，粒度分布良好的沙質土、沙礫或碎石土成形，密實度達到設計要求。材料的更大 粒徑不得超過鋼波紋管波長的1／2且不大于50mm：

地基要對整個鋼波紋管涵保持平均的承載力。要避免軟弱基和巖基交叉的地基，假如其實不可避免軟弱地基要用優(yōu)質砂石及礫石壓實成形，巖石地基挖掘后用沙礫重新?lián)Q填，厚度至少750px，盡量減少整道涵洞的沉降量。

基坑開挖應以擬建的鋼波紋管涵為三倍于鋼波紋管涵的寬度為宜。如因工地過小不得以時至少應確?？鐝揭酝鈒.5m以上的功課空間。這樣既利便組裝，又利于鋼波紋管涵附近的回填密實。    

實踐證實，用金屬波紋涵管代替鋼筋混凝土進行涵洞施工，不管從施工周期、施工造價、環(huán)保意義等方面都有其不可相比的優(yōu)勝性，且用金屬波紋涵管進行涵洞施工，可大大進步道路行車的恬靜度與安全性，避免道路中涵洞的“錯臺跳車”現(xiàn)形，有利于解決西北及我國嚴寒地區(qū)霜凍對砼管涵結構的破壞題目。