鷓鴣山隧道通風(fēng)平導(dǎo)中隔墻

l  工程概況

鷓鴣山隧道工程項目起于理縣山腳壩，沿來蘇河上行，穿鷓鴣山隧道進入王家寨，路線長約 11.5km，主要工程為鷓鴣山特長隧道，右線長 8766m，左線長 8790m；隧道出口路線左側(cè)設(shè)置一座通風(fēng)平導(dǎo)（單洞），長 3732m，最大埋深約 1406m。平導(dǎo)起點與隧道主洞左線 ZK184+600 相接。

l  地形地貌

鷓鴣山特長隧道位于四川省阿壩洲境內(nèi)，是汶川至馬爾康高速公路控制性工程之一。項目路線起于理縣山腳壩，沿來蘇河上行，穿鷓鴣山隧道進入王家寨，路線長約12公里，沿鷓鴣山隧道長度近9公里，隧道出口路線左側(cè)設(shè)置一座通風(fēng)平導(dǎo)，長約4公里，最大埋深約1.5公里。平導(dǎo)地處海拔高度約3100米，部分施工段落可能有瓦斯氣體溢出，使用現(xiàn)澆鋼筋混凝土施工工藝復(fù)雜，涉及工序繁多，有養(yǎng)護周期，整體施工時間較長。且施工質(zhì)量不易保證，混凝土壁面較為粗糙，通風(fēng)摩擦阻力較大。

l  技術(shù)難點、特點分析

在承建鷓鴣山隧道項目過程中，我公司用通風(fēng)平導(dǎo)新型中隔墻技術(shù)作為鋼筋混凝土隔墻的替代品。為避免新風(fēng)和污風(fēng)的混合，保證兩端通風(fēng)方向與鋼波紋板縱向方向一致，鋼波紋板之間搭建縱向塔接，由于平導(dǎo)縱向長度過長，新型中隔墻在安裝過程中需要設(shè)置固定柱作為固定點，防止鋼波紋板在縱向上向兩側(cè)變形。

鷓鴣山特長隧道項目中，鋼波紋板不僅在通風(fēng)影響下更優(yōu)于現(xiàn)澆鋼筋混凝土，在最嚴(yán)重的火災(zāi)情況下也能有效控制煙流，不會出現(xiàn)回流，工程造價優(yōu)于現(xiàn)澆鋼筋混凝土，全拼裝式鋼波紋管施工便捷性和時效性尤為顯著。

鷓鴣山特長隧道所設(shè)置的通風(fēng)平導(dǎo)，長度約4公里。我公司鋼波紋板安裝僅用1個月工期就全面完工，比現(xiàn)澆鋼筋混凝土工期縮短5倍以上，為業(yè)主節(jié)省大量工期及工程成本。

伏牛山隧道斜井鋼波紋板中隔墻

l  工程概況

伏牛山特長公路隧道位于欒川縣廟子鎮(zhèn)附近，地屬伏牛山系，橫跨黃河長江分水嶺。海拔高程在850-1500m，山勢陡峭，河谷縱橫，進口交通條件較差，出口交通條件較好。

伏牛山特長隧道采用二井三段式通風(fēng)方案，在K84+918.3處設(shè)置1處通風(fēng)斜井、在K88+425.5處設(shè)置1處送風(fēng)斜井、在K88+462.7處設(shè)置1處排風(fēng)斜井，施工時做為施工輔助通道使用，后期用于運營通風(fēng)。綜合考慮新材料新工藝的應(yīng)用推廣、施工便捷、環(huán)保政策、工程造價等因素，經(jīng)優(yōu)化設(shè)計變更，伏牛山隧道1#、2#、3#斜井中隔板由原設(shè)計現(xiàn)澆鋼筋混凝土板變更為鍍鋅鋼波紋板方案。

l  地形地貌

隧道斜井區(qū)屬于中高山陡坡地貌，地勢起伏較大，斜井小里程端低，大里程高，相對高差100m左右，破面植被茂盛。地面標(biāo)高介于876～1170m，相對高差約300m。

隧道穿越欒川縣以及西峽縣，位于西峽縣以北的伏牛山為長江流域和黃河流域的分水嶺，同時也是氣候分帶的界限，其南部屬北亞熱帶季風(fēng)型大陸性氣候，以北屬暖溫帶大陸性季風(fēng)氣候。

l  技術(shù)難點、特點分析

伏牛山隧道斜井坡度分別為10.57%、10.92%和12.91%，中隔墻高度分別為7.336m、6.161m和6.845m，有限空間加陡坡吊裝難度大，高處作業(yè)風(fēng)險較高，存在傾覆風(fēng)險，安裝精度控制困難。鄭西高速欒雙段項目地處山嶺重丘區(qū)，沿線自然保護區(qū)、水源地較多，今年以來受國家環(huán)保政策影響，砂石材料供應(yīng)緊張，采用鍍鋅鋼波紋板方案可響應(yīng)國家環(huán)保政策，符合最美高速建設(shè)理念。