在國外一些發(fā)達國家，鋼波紋板結(jié)構(gòu)已普遍應用于既有鐵路工程。該方案具有如下幾方面優(yōu)勢：

（1）對既有鐵路線運營的影響降至最低。主體結(jié)構(gòu)采用預制拼裝結(jié)構(gòu)，板片在工廠內(nèi)加工完成，分片疊合后，采用汽車運輸至施工現(xiàn)場，然后現(xiàn)場拼裝成整體，采用汽車吊吊裝至擴大基礎上，既有鐵路線無需限速。

（2）施工速度快。采用預制拼裝施工工藝，比傳統(tǒng)混凝土橋跨方案可縮短50%的工期。

（3）該工程造價低。傳統(tǒng)橋梁需要多跨預制結(jié)構(gòu)，采用本方案，僅需一跨，工程造價節(jié)約50%以上。結(jié)構(gòu)高度小，可減少接線長度，進一步節(jié)約工程造價。

（4）耐久性好。采用成熟的鍍鋅施工工藝，使用壽命100年。

（5）低碳環(huán)保。響應國家政策號召，采用低碳環(huán)保的建筑材料。

基于以上優(yōu)良的施工和工作性能，國內(nèi)外開始采用波紋板隧道結(jié)構(gòu)。以下是國內(nèi)外一些部分工程案例：

【案例1】管拱形閉口斷面鐵路隧道

本項目為新建工程，隧道端墻采用格賓柔性擋土墻，受力協(xié)調(diào)性和波紋板結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)，格賓擋土墻為拼裝式結(jié)構(gòu)，施工速度快。

閉口截面波紋鋼板結(jié)構(gòu)鐵路橋梁

【案例2】高拱斷面雙軌鐵路隧道

本項目為被交道新建，要求不能中斷鐵路交通。鋼波紋板結(jié)構(gòu)采用分體式結(jié)構(gòu)，內(nèi)部設置支撐架，便于波紋板拼裝定位。

公路上跨既有鐵路線

【案例3】高拱形單軌隧道

隧道斷面采用高拱型斷面，端墻采用波紋板結(jié)構(gòu)。

通車中的波紋板橋

以上為國際案例，實際上，基于鋼波紋板結(jié)構(gòu)的優(yōu)異性能，國內(nèi)隧道工程也開始嘗試采用波紋板結(jié)構(gòu)，以下為國內(nèi)案例。

【案例4】隧道內(nèi)襯加固工程

加固基本原理：隧道加固結(jié)構(gòu)采用鋼波紋板內(nèi)襯連接而成，鋼波紋板內(nèi)襯在工廠內(nèi)預制完成，進行預拼裝，預拼裝合格以后將板片運輸至現(xiàn)場。波紋板內(nèi)襯之間現(xiàn)場采用高強螺栓拼接，波紋板加固結(jié)構(gòu)與既有隧道壁之間灌注自密實混凝土，施工速度快，加固效果好。加固在夜間進行，不中斷鐵路交通，方案缺點是對隧道的凈寬和凈高有一定壓縮。

【案例5】隧道逃生安全小屋

安全小屋采用波紋鋼板加工成型，采用高強螺栓拼裝而成，鍍鋅防腐工藝，截面采用馬蹄形，馬蹄形斷面具有下部空間大的特點，容納的人數(shù)相比較圓形斷面要多。

【案例6】波紋板明洞結(jié)構(gòu)

主要功能：防落石，避免山體大開大挖。主體拱形結(jié)構(gòu)采用鍍鋅波紋板結(jié)構(gòu)，波形采用380*140mm，接縫采用3排螺栓，鋼波紋板片采用工廠預制現(xiàn)場高強螺栓連接等施工工藝，具有耐久性好、施工速度快、受力性能好等顯著優(yōu)點，山體側(cè)側(cè)墻和端墻采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，臨空側(cè)擋墻采用縱向拱形結(jié)構(gòu)，既滿足結(jié)構(gòu)受力要求、防水要求，又能滿足采光要求。