公路提質(zhì)改造，對(duì)道路進(jìn)行加寬。根據(jù)檢測(cè)報(bào)告，部分既有橋梁病害較多，不能滿(mǎn)足新規(guī)范的荷載要求，橋梁拼寬難度較大，面臨拆除重建。然而，拆除重建又面臨新的問(wèn)題——中斷交通。這對(duì)社會(huì)影響較大，拆除重建的費(fèi)用也較高。為解決交通、結(jié)構(gòu)安全、造價(jià)經(jīng)濟(jì)等一系列問(wèn)題，一種新型舊橋加固、拼寬一體化解決方案應(yīng)運(yùn)而生。

其中一座橋梁原設(shè)計(jì)為圬工拱橋，兩側(cè)采用料石砌筑而成，中間段采用漿砌片石砌筑。

原設(shè)計(jì)方案為拆除重建，但需中斷交通，橋位附近受民房、地形等影響，臨時(shí)便道修筑困難。經(jīng)反復(fù)論證，擬采用鋼波紋板結(jié)構(gòu)進(jìn)行舊橋加固和拼寬。

設(shè)計(jì)方案對(duì)原有圬工拱橋全部保留。上部結(jié)構(gòu)老橋采用鋼波紋板結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固，拓寬區(qū)采用波紋板拱型結(jié)構(gòu)，采用200×55mm波形鋼板，拱形波紋鋼板兩側(cè)拱腳通過(guò)槽鋼與兩側(cè)條形基礎(chǔ)連接。

老橋主拱圈與加固波紋鋼板之間填充C30自密實(shí)混凝土。拱上填料回填碎石土，碎石土中碎石比例不低于30%，遵循就地取材的原則，利用附近地段開(kāi)挖出來(lái)的卵石、石渣、石屑等顆粒性材料。

施工時(shí)先施工條形基礎(chǔ)，同期，波紋鋼板在工廠內(nèi)生產(chǎn)，鍍鋅，并進(jìn)行預(yù)拼裝。然后安裝條形基礎(chǔ)與波紋鋼板之間的U型槽。

在兩側(cè)的條形基礎(chǔ)上拼裝波紋板，拼裝一定長(zhǎng)度后往舊橋方向頂推，直至拼裝完成。

安裝完成后對(duì)填土側(cè)波紋鋼板進(jìn)行涂裝，涂裝材料采用瀝青漆。

拼寬段端部設(shè)置鋼筋混凝土端墻，端墻與波紋鋼板采用錨栓進(jìn)行連接。然后進(jìn)行鋼筋綁扎、立模澆筑。

此方案經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益明顯，值得推廣，熱烈歡迎轉(zhuǎn)發(fā)。